Gears
Folgend Infos über Gears und deren Funktion, wie sie in den Gearbox Versionen 1, 2, 3, 5, 6, 7 verwendet werden


Bevel Gear

Dieses Zahnrad greift direkt in den Rizzel des Motors. Hier liegt auch der Anti Reversal Latch an. Je nach Ausführung hat das Bevel Gear zwei, vier oder mehr Einrastpositionen für den Anti Reversal Latch.

Spur Gear
Dieses Zahnrad überträgt die Energie vom Bevel zum Sector Gear.
Sector Gear
Dieses greift direkt in den Piston. Der Cut-Off Lever liegt hier an. Die Tappetplate wird durch das Sector Gear nach hinten gezogen um mit den Nozzle am anderen Ende der Tappetplate eine Kugel in die Hop-Up Kammer zu schieben.
Pinion Gear
Hierbei handelt es sich um das Motor-Rizzel also das Zahnrad was entweder auf die Achse des Motor verschraubt oder aufgepresst ist. Es übertägt die Kraft des Motors auf das Bevel Gear.
Spezielle Gears
Spur Gear M14
Dieses Zahnrad überträgt die Energie vom Bevel zum Sector Gear. Im Unterschied zum üblichen Spur Gear hat es einen kleineren Zahnkranz zum Sector Gear durch eine unterschiedliche Position in der Gearbox Version 7 von Tokyo Marui und baugleichen.
Sector Gear SR25
Das Sector Gear der SR25 hat am Zahnkranz für den Piston mehr Zähne da der Piston der SR25 durch den größeren Cylinder auch größer ausfällt. Ebenfalls ist ein Sector Gear Clip sozusagen integriert.

 

Sector Gear Clip
Der Sector Gear Clip wird dann verwendet wenn es zu Feeding-Problemen kommt. Er zieht die Tappetplate etwas später zurück, um eine bessere Zuführung der Kugel vom Magazin in die Hop-Up Kammer zu gewährleisten. Der Sector Gear Clip findet daher meist bei High-Speed-Tunings Verwendung. Es gibt in in verschiedenen Ausführungen.

Verschiedene Varianten von Sector Gear Clips

 

Gearset Unterschiede
Folgend Infos über Gearset Unterschiede
Gearset Typ
Feder bis
 Beschreibung
Kunstoff
0,5 Joule
Eigentlich nur in 0,5 Joule Softairs zu finden
Standard
M110 (M120)
Zugeschnitten auf die Originalteile. Für die Verwendung von bis M110 Federn. Die Qualität der Serien Gears ist je nach Hersteller sehr unterschiedlich. Mit Standard Gears von ICS, G&G, Classic Army, können durchaus auch M120 Federn verwendet werden.
High Speed
M100
Erhöht die Feuerrate durch schnelle Übersetzung. Auch die Zeit zwischen betätigen des Abzugs und Schuß wird geringer. Die meisten dieser Gears sind verwendbar bis Feder Stärken von M100, es gibt auch wenige die seitens des Herstellers auch bis M110 oder M120 betrieben werden können
Torque Up
M120
Sind geschnitten wie die original Gears, aber stärkeres Metall und Teflon Beschichtung zur Verminderung des Abriebs. Kann mit einem normale Piston verwendet werden. Meist haben Torque Up Gears mehr Einrastpositionen für den Anti-Reversal-Latch am Bevelgear um die Wahrscheinlichkeit eines Gearbox-Jams zu mindern.
Double / Super Torque Up Gears
M135
Gebaut zur Verwendung von bis zu M135 Federn.
Triple / Hyper / Ultra Torque Up
M150
Gebaut zur Verwendung von bis zu M150 Federn. Die bei dieser Federstärke verwendet Gears sind meist in der Bauform All Helical geschnitten. Die Übersetzung ist oft etwas langsamer.
Infinite / Max / Torque Up
M200
 Gebaut zur Verwendung von M160 bis M200 Federn. Nur als Helical Gear Set geschnitten.

 

Gear Übersetzung
Es gibt unterschiedliche Übersetzungen bei den Gears um bei stärkeren Federn eine möglichst gute Kraftübertragung zu erreichen oder bei High-Speed-Tunings eine möglichst schnelle Kraftübertragung zu erreichen.

Übersetzungverhältnis Beschreibung
13:1 Super High Speed Gear Set
14:1 High Speed Gear Set
16:1 High Speed Gear Set
18:1 High Speed Gear Set
100:300 High Speed Helical Gear Set Low Noise
300:100
 Torque Helical Gear Set
72:1 Torque Gear Set
100:200 High Torque Helical Gear Set
32:1 Super / Ultra Torque Gear Set
Übersetzungstechnik Beschreibung
Standard / Flat Gerade Zähne die in einander greifen
All Helical Die Zähne, die Bevel-Gear und das Spur-Gear verbinden, sind schräg geschnitten um diese Robuster zu machen. Der Sector-Gear hat eine glatte Seite und kann mit dem normalen Piston betrieben werden.
Helical
 Die Zähne, die Sector Gear und das Spur-Gear verbinden, sind schräg geschnitten. Dass mindert den Druck auf jeden Zahn da die Kontaktfläche vergrößert wird. Helical Gears drehen sich nicht in Außenrichtung der Geabox sondern nach Innen. Durch den speziellen Schnitt des Sector-Gear hat das Helical Gear Set einen Nachteil, es muss mit einen speziellen Piston (Half-Teeth-Piston) betrieben werden.