Die erste Gearbox die Marui hergestellt hat. Das einfache Design integriert den Motor und die Elektrik in die Gearbox. Der spezielle Motor (EG560) mit einer höheren Drehzahl als die anderen Standardmotoren, aber einem niedrigeren Drehmoment (Torque). Für den Motor ist keine Tuningvariante verfügbar. Der spezielle Anti Reversal Latch kann von außerhalb der Gearbox bedient werden um den Piston zu entspannen, ähnlich Gearbox Version 4.

Wegen des schwachen Motors, dem veralteten Design und dem Mangel an Tuningteilen, eignet sich die Gearbox Version 1 nicht für Tuning über M100 Feder.

Verwendet für: MP5, G3, M16, M4A1, CAR-15

Die meist verwendete Gearbox. Erhältlich in zwei Versionen, einmal mit Fenster im Cylinder und einmal ohne. Die Versionen mit Fenster haben keinen leistungs Nachteil oder Vorteil zu der ohne Fenster. Normalerweise verwendet dies Gearbox einen long type Motor. Die Standard Gearbox ist nicht sehr geeignet für Tuning, wegen einer Schwachstelle im Design bei der Voderseite der Gearbox. Eine M100 Feder kann ohne Probleme verwendet werden. In einem Teil der Fälle funktionierte die M120 ebenfalls ohne Austausch zur Verstärkten Gearbox.

Eine große Schwäche liegt in der Sicherung des Abzugs, die nur mittels eines Plastik Pins gewährleistet wird.

Die Geabox zeigt eindeutige Verbesserungen gegenüber der Gearbox Version 1, und es lässt sich leichter mit ihr arbeiten. Es sind verschiedenste verstärkte Versionen der Gearbox verfügbar.

Verwendet für: ICS M4


Zur Zeit noch keine Informationen verfügbar

Verwendet für: MP5k, MP5A4 PDW, AK47, G36C, SIG 55x

Die überarbeitete Gearbox Version 2 mit geringeren Maßen, wird meistens in AEGs mit AK-Type Akkus eingesetzt. Verwendet werden sowohl long type als auch short type Motoren. Auffindbar in verschiedensten Versionen. Ausser bei der MP5K wird der Motor fest in einem Käfig verschraubt. Eine Verbesserung, der Stopper-Rail erhöt die Haltbarkeit der Gearbox.

Ein Tuning ohne Austausch der Gearbox ist normalerweise bis M120 möglich. Es sind einige verstärkte Versionen der Gearbox verfügbar. Wegen der guten Qualität und der kompakten Bauform wird die Gearbox gerne für Eigenbauten verwendet (Zum Beispiel für die Modifiezierung der TOP M249)

Verwendet für: PSG-1

Mit einem einzigartigem Design ist die Gearbox Version 4 nur für eine halbautomatische Feuerrate gebaut. Durch eine spezielle "Gear" koordination, wird die Feder vor dem Schuß gespannt, nicht wie bei allen anderen AEGs erst nach dem betätigen des Abzugs. Entsprechend des langen Laufs der PSG-1 (590mm) wird, ein längerer Cylinder, längere Feder, größere Gears, und einen längerer Piston verbaut. Verwendet wird ein long type Motor. Die Gearbox verfügt wie die Gearbox Version 3 über einen Stopper-Rail und wie die Gearbox Version 1 über einen Knopf den Piston zu entspannen.

Interessant ist ebenfalls das dieses Gearbox aus zwei Teilen besteht, einmal der Teil mit den Gears und einmal der mit dem Piston, Cylinder und Spring. Das macht die Gearbox Version 4 leicht zu handhaben. Ein Tuning bis zu 400% ist möglich. Eine verstärkte Gearbox ist nicht verfügbar.

Verwendet für: UZI

Ein sehr unkonventionelles Design und die einzige Geabox mit Plastik Gehäuse. Die Gearbox Version 5 ist von allen die kompakteste. Das andere Layout mit der Feder in der Vorderseite bewegt den die Kraft des Piston, den Luftdruck nach hinten. Der innere Lauf verläuft durch die Feder und den Piston. Der Luftdruck wird durch eine "Tunnel"-Lösung, mit integriertem Nozzle, in die richtige Richtung bewegt. Die Gears befinden sich hinten in der Gearbox und drehen sich in umgekehrter Richtung der normalen Gears. Der Motor dreht sich gegen den Uhrzeigersinn, im verlgeich zu den Standad Motoren die im Uhrzeigersinn drehen.

Wegen des Plastik Gehäuses und der unkonventionellen Bauform ungeeignet für Tuning. Es sind fast keine Ersatzteile und Tuningteile verfügbar.

Verwendet für: P90, M1A1 Thompson

Die neuste Gearbox Version hat einige neue Verbesserungen gegenüber den Vorgängern. Sie hat eine längeren Stopper-Rail als Gearbox Version 3. Eine interessante Lösung wurde gefunden um zu verhindern das die Bushings sich innerhalb der Gearbox drehen. Dazu wurde für das Bushing des Spur Gears eine ovale Bauform gewählt. Die Gearbox besitzt ebenfalls eine sehr gute Cylinder-Kopf Befestigung die eine gleichmäßigere Verteilung der Kräfte bringt. Von der Gearbox Version 3 abgeleitet, besitzt sie ebenfalls eine Umschließung des Motors um diesen zu fixieren. Eine Anbringung des Motors in verschiedenen Winkeln an der Gearbox ist ist je nach AEG möglich.

Die kompakte Bauform kann einem Tuning mit M120 ohne Austausch gegen eine verstärkte Gearbox standhalten. Verstärkte Versionen der Gearbox sind verfügbar.

Verwendet für: M14

Verwendet für: Tokyo Marui MP7