Gears
Folgend Infos über Gears und deren Funktion, wie sie in den Gearbox Versionen 1, 2, 3, 5, 6, 7 verwendet werden


Bevel Gear

Dieses Zahnrad greift direkt in den Rizzel des Motors. Hier liegt auch der Anti Reversal Latch an. Je nach Ausführung hat das Bevel Gear zwei, vier oder mehr Einrastpositionen für den Anti Reversal Latch.

Spur Gear
Dieses Zahnrad überträgt die Energie vom Bevel zum Sector Gear.
Sector Gear
Dieses greift direkt in den Piston. Der Cut-Off Lever liegt hier an. Die Tappetplate wird durch
Pinion Gear
Hierbei handelt es sich um das Motor-Rizzel also das Zahnrad was entweder auf die Achse des Motor verschraubt oder aufgepresst ist. Es übertägt die Kraft des Motors auf das Bevel Gear.
Spezielle Gears
Spur Gear M14
Dieses Zahnrad überträgt die Energie vom Bevel zum Sector Gear. Im Unterschied zum üblichen Spur Gear hat es einen kleineren Zahnkranz zum Sector Gear durch eine unterschiedliche Position in der Gearbox Version 7 von Tokyo Marui und baugleichen.
Sector Gear SR25
Das Sector Gear der SR25 hat am Zahnkranz für den Piston mehr Zähne da der Piston der SR25 durch den größeren Cylinder auch größer ausfällt. Ebenfalls ist ein Sector Gear Clip sozusagen integriert.

 

Bushings und Bearings
Die Bushings und Bearings sind die Lager in denen die Gears innerhalb der Gearbox laufen.
Standard Bushings
Die meisten Hersteller verwenden aus Kostengründen Kunstoff als Material zur Herstellung der Lager. Dieses ist bei Verwendung der vom Hersteller verbauten Feder meist nur einem geringen Verschleiß unterworfen. Bei Verwendung einer stärkeren Feder brechen Lager aus Kunstoff schnell was Schäden an den Gears nach sich zieht.
Metal Bushings
Die Lager aus Vollmetall sind in jeder Größe von 6mm bis 9mm empfehlenswert. Sie ersetzen die von vielen Herstellern serienmäßig verbauten Plastiklager die schnell verschleißen oder auch brechen können. Lager aus Vollmetall unterliegen so gut wie keinem Verschleiß.
Bearings
 Hierbei handelt es sich um Kugellager diese gibt es ab eine größe von 6mm bis 9mm. Die Kugellager in der Größe 6mm verschleißen meist recht schnell und werden oft beim Einbau schon beschädigt. Kugellager werden bei Highspeed Tunings verwendet.
Spezielle Lager
Bushings Gearbox Version 6
Diese Lager sind der speziellen Bauform der Gearbox Version 6 angepasst.

 

Anti Reversal Latch
Verhindert ein zurück drehen der Zahnräder bei gespannter Feder indem dieser den Bevelgear blockiert

Gearbox Version 2
Gearbox Version 2
ICS
Gearbox Version 7
Gearbox L85

 

Cut Off Lever
Der Cut-Off Lever hängt nach einer Umdrehung des Sector Gear, also einem Schuß die den Schieber im Switch Assembly aus und unterbricht damit die Verbindung zwischen Akku und Motor. Den Cut-Off-Lever gibt es in verschiedenen Ausführungen und wird für einen reinen halbautomatischen Betrieb in Deutschland oft bearbeitet.

Gearbox Version 2
Gearbox Version 3
Gearbox Version 6
Gearbox Version 7
Tokyo Marui M14

Gearbox Version 7
G&G Armament M14

Gearbox L85
G&G Armament

 

Sector Gear Clip
Der Sector Gear Clip wird dann verwendet wenn es zu Feeding-Problemen kommt. Er zieht die Tappetplate etwas später zurück, um eine bessere Zuführung der Kugel vom Magazin in die Hop-Up Kammer zu gewährleisten. Der Sector Gear Clip findet daher meist bei High-Speed-Tunings Verwendung. Es gibt in in verschiedenen Ausführungen.

Verschiedene Varianten von Sector Gear Clips

 

Gearset Unterschiede
Folgend Infos über Gearset Unterschiede
Gearset Typ
Feder bis
 Beschreibung
Kunstoff
0,5 Joule
Eigentlich nur in 0,5 Joule Softairs zu finden
Standard
M110 (M120)
Zugeschnitten auf die Originalteile. Für die Verwendung von bis M110 Federn. Die Qualität der Serien Gears ist je nach Hersteller sehr unterschiedlich. Mit Standard Gears von ICS, G&G, Classic Army, können durchaus auch M120 Federn verwendet werden.
High Speed
M100
Erhöht die Feuerrate durch schnelle Übersetzung. Auch die Zeit zwischen betätigen des Abzugs und Schuß wird geringer. Die meisten dieser Gears sind verwendbar bis Feder Stärken von M100, es gibt auch wenige die seitens des Herstellers auch bis M110 oder M120 betrieben werden können
Torque Up
M120
Sind geschnitten wie die original Gears, aber stärkeres Metall und Teflon Beschichtung zur Verminderung des Abriebs. Kann mit einem normale Piston verwendet werden. Meist haben Torque Up Gears mehr Einrastpositionen für den Anti-Reversal-Latch am Bevelgear um die Wahrscheinlichkeit eines Gearbox-Jams zu mindern.
Double / Super Torque Up Gears
M135
Gebaut zur Verwendung von bis zu M135 Federn.
Triple / Hyper / Ultra Torque Up
M150
Gebaut zur Verwendung von bis zu M150 Federn. Die bei dieser Federstärke verwendet Gears sind meist in der Bauform All Helical geschnitten. Die Übersetzung ist oft etwas langsamer.
Infinite / Max / Torque Up
M200
 Gebaut zur Verwendung von M160 bis M200 Federn. Nur als Helical Gear Set geschnitten.

 

Gear Übersetzung
Es gibt unterschiedliche Übersetzungen bei den Gears um bei stärkeren Federn eine möglichst gute Kraftübertragung zu erreichen oder bei High-Speed-Tunings eine möglichst schnelle Kraftübertragung zu erreichen.

Übersetzungverhältnis Beschreibung
13:1 Super High Speed Gear Set
14:1 High Speed Gear Set
16:1 High Speed Gear Set
18:1 High Speed Gear Set
100:300 High Speed Helical Gear Set Low Noise
300:100
 Torque Helical Gear Set
72:1 Torque Gear Set
100:200 High Torque Helical Gear Set
32:1 Super / Ultra Torque Gear Set
Übersetzungstechnik Beschreibung
Standard / Flat Gerade Zähne die in einander greifen
All Helical Die Zähne, die Bevel-Gear und das Spur-Gear verbinden, sind schräg geschnitten um diese Robuster zu machen. Der Sector-Gear hat eine glatte Seite und kann mit dem normalen Piston betrieben werden.
Helical
 Die Zähne, die Sector Gear und das Spur-Gear verbinden, sind schräg geschnitten. Dass mindert den Druck auf jeden Zahn da die Kontaktfläche vergrößert wird. Helical Gears drehen sich nicht in Außenrichtung der Geabox sondern nach Innen. Durch den speziellen Schnitt des Sector-Gear hat das Helical Gear Set einen Nachteil, es muss mit einen speziellen Piston (Half-Teeth-Piston) betrieben werden.

 

Federn
Die folgende Übersicht soll ein Gefühl dafür geben welche Mündungsgeschwindigkeiten mit welchen Federn erreicht werden können. Die Stärke einer Feder unterliegt Fertigungstolleranzen die bei höherwertigen Produkten geringer ausfallen. In der folgenden Tabelle werden die Federn der Gearboxen des Typs 1-7 berücksichtigt. Ebenfalls werden keine Gearboxen und Gears berücksichtigt deren Energie unter 0,8 Joule liegt.
Systema /
Guarder /
Prometheus		 PDI FPS m/s Verstärkte Gearbox notwendig Empfohlene Gears
0,5 Joule
230 70 Nein (Kunstoff möglich) Kunstoff, Standard Gears
M85   280 85 Nein Standard Gears, Highspeed Gears
M90 100% 300 90 Nein Standard Gears, Highspeed Gears
M100 120% 330 100 Nein Standard Gears, Highspeed Gears
M110 150% 360 110 Bei Version 1/2/5 Ja Standard Gears, Torque Up
M120 170% 400 120 Bei Version 1/2/3/5/ Ja Standard (ICS, G&G, CA) Gears, Torque Up
M130 200% 430 130 Bei Version 1/2/3/5/ Ja Torque Up, Double Torque Up
M135 210% 450 135 Bei Version 1/2/3/5/ Ja Double Torque Up,
M140 240% 470 140 Bei Version 1/2/3/5/7 Ja Super Torque Up, Triple Torque Up
M150 270% 500 150 Bei Version 1/2/3/5/7 Ja Ultra Torque Up
M160 300% 530 160 Bei Version 1/2/3/5/7 Ja Ultra-, Infinite Torque Up
M170   560 170 Ja Infinite, Max Torque
M190   630 190 Ja Infinite
M200   660 200 Ja Infinite

 

 

Cylindertypen
Es gibt je nach Lauflänge unterschiedliche Cylindertypen. Durch verschiedenartige Öffnungen im Cylinder werden bei kurzen Läufen Verwirbelungen beim Austritt aus dem Lauf vermieden, wodurch einen höhere Präzision erreicht wird. Durch die Öffnungen im Cylinder geht geringfügig Mündungsgeschwindigkeit verloren zu Gunsten der Präzision.
Es gibt bei manchen Softairs, wie bei der PSG1, SR25 Versionen, L85 Versionen oder der M14 längere Cylinder die vergleichbar eines Bore-Up-Cylinders über mehr Luftvolumen verfügen.

 

Bore-Up-Cylinder
Bore-Up-Cylinder sind Cylinder die "aufgebohrt" wurden und daher über mehr Luftvolumen verfügen. Ein solcher Tuning-Cylinder macht erst ab einem Tuning mit einer 120-Feder Sinn.

 

Nozzle Längen
Der Nozzle ist das Übergangsstück was den Luftdruck vom Cylinder in die Hop-Up-Kammer befördert und gleichzeitig die Kugel vom Magazin zuführt.

Länge Beschreibung
20,7 MP5, AK
21,2  
21,4 G3, MC51,
22,1  
22,7 M14
24,2  
24,4  
24,7 AUG
28,1 SCAR CQC
Technik Beschreibung
Standard Der normale Nozzle mit oder ohne einfache Dichtung
Air-Seal Nozzle mit etwas besserem Dichtungsring gegenüber der Standardausführung
Bore-Up Passend zum Bore-Up-Cylinderhead ein Nozzle mit einem höheren Innendurchmesser und besserer Dichtung

 

 

Switch Assembly
Die Switch Assembly ist die Schaltereinheit die beim Betätigen des Abzugs den Stromkreis zwischen Akku und Motor schließt um den Schuss auzulösen. Der Cut-Off-Lever hebelt bei halbautomatischer Feuerrate den Schieber des Switch Assembly nach einer Umdrehung (ein Schuss) des Sector Gear aus, und unterbricht den Stromkreis.

Gearbox Version 2
Gearbox Version 3

 

Low Resistance Switch Assembly
Hierbei handelt es sich um eine Switch Assembly die bedingt durch besser leitende Kabel einen geringeren Leitungs-Widerstand aufweisen damit dem Motor mehr Strom zur Verfügung steht. Oft sind auch die Kontakte innerhalb des Switch Assembly nicht mehr aus Kupfer oder zumindest ensprechend Beschichtet das diese nicht mehr oxidieren. Durch den Einsatz einer aktuell üblichen MOSFET-Schaltung wird die Verwendung einer Low Resistance Switch Assembly überflüssig.